Częste wypalanie DPF może być spowodowane kilkoma różnymi przyczynami. Poniżej wymieniono najbardziej powszechne przyczyny: Nieodpowiednie użytkowanie pojazdu: Jeśli samochód jest często użytkowany w krótkich trasach lub jest przeważnie użytkowany w mieście, to może to prowadzić do szybkiego zapchania filtra cząstek stałych. Filtry cząstek stałych DPF/FAP; Filtry cząstek stałych DPF/FAP VOLKSWAGEN; Filtry cząstek stałych DPF/FAP Volkswagen Passat; Filtry cząstek stałych DPF/FAP Volkswagen Passat B8 (2014- ) Filtry cząstek stałych DPF/FAP Volkswagen Passat B8 2.0 TDI Regeneracja filtra cząstek stałych dla silników wysokoprężnych odbywa się z reguły automatycznie. Jedynie w wyjątkowych przypadkach kierowca musi uruchomić ten proces ręcznie. Porady Petera Bodenseha, instruktora z ProfiTraining. Przełącznik regeneracji filtra cząstek stałych (po prawej): w celu ręcznego uruchomienia regeneracji Jak już wspomniano, filtr cząstek stałych (filtr DPF/FAP) to urządzenie, które usuwa rakotwórcze i drobne cząsteczki pyłu ze spalin samochodów z silnikiem Diesla. Filtr wychwytuje cząstki stałe i ostatecznie spala je, aby się oczyścić. Zapalona lampka ostrzegawcza DPF ostrzega kierowcę o trwającym czyszczeniu lub regeneracji W ramach tej funkcji można wyświetlać i oceniać aktualne wartości pomiarowe przekazywane przez czujnik do sterownika. Ilustracja przedstawia pojazd z trzema czujnikami temperatury spalin. Czujnik 3 pokazuje wartość minus 40 stopni, co może być spowodowane przerwą w instalacji elektrycznej lub uszkodzeniem czujnika. 3. Vay Tiền Trả Góp 24 Tháng. Zakupy bez ryzyka 100% gwarancji zwrotu pieniędzy! Więcej szczegółów znajdziesz w naszej Polityce zwrotów Informacje o wysyłce Wszystkie przedmioty wysyłane są do krajów Unii Europejskiej za pośrednictwem przewoźników DPD. Dostawa jest realizowana na terenie całej Unii Europejskiej. Czas realizacji zamówienia 1-2 dni roboczych od momentu zaksięgowania wpłaty. Dokładne terminy dostawy można znaleźć tutaj. Jeśli Twojego kraju nie ma na liście w kasie, a nadal chcesz kupić wybraną część, wypełnij żądanie, podając skopiowany link do przedmiotu i adresu. Dołożymy wszelkich starań, aby wysłać Ci część. Jeśli nadal masz pytania, napisz do nas na adres help@ lub zadzwoń +48 732 123 420 a chętnie pomożemy. Jak kupować? Wybierz interesujące Cię produkty i wciśnij "Kup teraz". Artykuły zostaną dodany do koszyka. W tym momencie możesz kontynuować zakupy lub sfinalizować zamówienie. Po dodaniu do koszyka wszystkich interesujących Cię artykułów wciśnij ikonę koszyka w prawym górnym rogu ekranu. Jeśli jeszcze nie masz u nas swojego konta, możesz dokonać zakupu bez rejestracji, jeśli chcesz mieć, może się zarejestrować, co znacznie przyśpieszy proces zakupu, natomiast jeśli masz już swoje konto w systemie Ovoko, zaloguj się. Następnie wciśnij przycisk "Sposoby dostawy" i podaj adres, na który ma być dostarczona paczka i inne informacje. Następnie wybierz najdogodniejszą dla siebie metodę płatności. Na tym etapie powinieneś również sprawdzić swoje zamówienie i dane do wysyłki. Następnie należy zapoznać się z Regulaminem zakupu-sprzedaży oraz Polityką prywatności. Po zaakceptowaniu regulaminu oraz polityki prywatności wciśnij "Kupuję i płacę" otworzy się nowe okno, w którym należy dokonać płatności. Jeśli nadal masz pytania, napisz do nas na adres help@ lub zadzwoń +48 732 123 420 a chętnie pomożemy. Zapytaj o produkt O sprzedającym Volkswagen PASSAT B8 Filtr cząstek stałych Katalizator / FAP / DPF: więcej informacji W tej kategorii znajdziesz więcej części Volkswagen Passat Filtr cząstek stałych Katalizator / FAP / DPF. Zobacz opis interesującej cię części. Kup online, a my dostarczymy ją na dowolny adres na terenie Europy i poza nią w ciągu kilku dni roboczych. współpracuje ze sprawdzonymi stacjami demontażu pojazdów oraz sprzedawcami, którzy mogą zagwarantować wysoką jakość oferowanych artykułów. Jeśli chciałbyś kupić części do marki Volkswagen Passat , ale aktualnie nie ma ich w systemie, zawsze możesz skontaktować się z nami pod adresem e-mail: help@ Szukasz wysokiej jakości używanych części w Twojej okolicy? Dzięki szerokiej ofercie części naszego marketplace z pewnością znajdziesz dokładnie taką część, jakiej potrzebujesz. zrzesza ponad 350 stacji recyklingu pojazdów oraz sprzedawców części używanych, co pozwala nam zagwarantować najszerszy możliwy wybór. Wyszukaj używane części według marki, modelu i kategorii części samochodowych. Aby uzyskać bardziej precyzyjny wynik wyszukiwania, skorzystaj z dodatkowych filtrów, sortuj części samochodowe według pojemności silnika pojazdu, mocy, roku produkcji lub innych specyfikacji auta. W tej chwili na naszej stronie znajdziesz ponad 6142214 unikalnych ogłoszeń części używanych. Nie musisz kontaktować się bezpośrednio ze sprzedawcą, oraz tracić czas na portalach ogłoszeniowych – używane części można kupić online w zaledwie kilka kliknięć na Odwiedź nas również na Facebooku, Youtube i Instagramie. #2 Przy przebiegach rocznych 20-25 kkm lepiej byś zrobił dwie wymiany w roku, czyli teraz po zimie, następnie przejeździć sezon i po wakacjach znowu zmienić olej na okres zimowy. Zimą dla oleju są większe wyzwania, niedogrzany, paliwo, wilgoć, więc idź tą drogą. Mobil esp jest dobrym wyborem i nie wiem, czy AR 9200 jest mu potrzebny. Już chyba lepiej byłoby dać AR 9100 dla podbicia TBN przy dłuższym interwale. #3 Mam ten sam motor. 15 tyś to jest graniczny wynik ale spokojnie tyle zrobisz na 504/507. Powyżej tego przebiegu zaczyna mi brać olej wręcz lawinowo. Z tych co przerobiłem to Total LL Mobil ESP Lotos Aurum Te 3 świetnie dawały radę. Był jeszcze shell 0w30 avl. Ten przy ostrym bucie szybko znikał i łapał wysoką temp ale najlepiej zachowywał się zimą. Auto kręciło najkrócej w mrozach. Wręcz odpalało w momencie. Jakbym jeździł tylko po mieście to bym brał shella. #4 @Ryba84, a jaki jest sposób Twojej eksploatacji? Jest to o tyle ważne, że 504/507 jako jedyna norma wymaga "stabilności" 650h. Żadna inna norma nie ma takich wymagań. @kawis, to samo Ciebie dotyczy? Jeżeli "latasz" autostrady, to i 20 tys km mógłbyś olej potrzymać. #5 Czip 190km i dynamiczna jazda. #6 Nie o to mi chodziło. Pytałem raczej o pokonywane odcinki - 3x2km, czy 2x40km? You know what I mean ... #7 @Ryba84, a jaki jest sposób Twojej eksploatacji? Jest to o tyle ważne, że 504/507 jako jedyna norma wymaga "stabilności" 650h. Żadna inna norma nie ma takich wymagań. @kawis, to samo Ciebie dotyczy? Jeżeli "latasz" autostrady, to i 20 tys km mógłbyś olej potrzymać. Różnie Codziennie jeżdżę to pracy i do niej są jakieś 2 kilometry i czasami jest tak, że auto cały dzień postoi i na koniec dnia znowu robi te dwa kilometry. A czasami jest taki dzień, że w ciągu dnia zrobię 40 kilometrów kręcąc się po miescie ( w tym kilka odpalen). Pewnikiem jest to, że auto co najmniej raz w tygodniu zrobi 150 kilometrów po ekspresówce/wojewódzkiej. W silniku miałem już wlany : Shell hx8 (krótko, bo po zakupie auta kupiłem taki na dolewkę i starczyło na pierwszą wymianę) Specol 5w30 + Ar2300 (tutaj łapał najwyższe temperatury) VW 0w30 (nie mam opinii) Castrol 5w30 + ar9100 (najniższe temperatury) Teraz zakupiłem mobil 5w30 na spróbowanie. Ale tak jak mówię, nie przywiązuje się do żadnej marki. #8 OK, teraz rozumiem. W kwestii interwałów mozna podejść moim zdaniem na 2 sposoby: 1. 10 tys km i wymieniamy olej bez względu na sposób eksploatacji 2. Interwał sugerowany wskazaniami komputera. Ad2, nie wiem jak to wygląda w VW, ale w mojej astrze interwał jest dostosowywany do charakteru eksploatacji. I tak, jak jeździłem 2x35km dziennie, plus jakieś dłuższe trasy (100-150km), wtedy wskazywany interwał wahał się od 17 do 20 tys km. Teraz, gdy robię częste krótkie podjazdy (5, 13, 20km/raz), interwał oscyluje wokół 10-12 tys km. Last edited: #9 W VW raczej nie ma tak sprawnego algorytmu. Nie kojarzę żeby zszedł mi z wymianą w dół. Mogę zrobić Jeszce inna opcje. Zrobić analizę oleju, który mam w samochodzie. Akurat walnelo mi 10 tys na oleju. Tylko nie wiem czy to będzie jakiś wyznacznik skoro z Castrol chce przejść na jakiś inny olej. Post automatically merged: Mam ten sam motor. 15 tyś to jest graniczny wynik ale spokojnie tyle zrobisz na 504/507. Powyżej tego przebiegu zaczyna mi brać olej wręcz lawinowo. Z tych co przerobiłem to Total LL Mobil ESP Lotos Aurum Te 3 świetnie dawały radę. Był jeszcze shell 0w30 avl. Ten przy ostrym bucie szybko znikał i łapał wysoką temp ale najlepiej zachowywał się zimą. Auto kręciło najkrócej w mrozach. Wręcz odpalało w momencie. Jakbym jeździł tylko po mieście to bym brał shella. A jak temperatury i zużycie na lotos aurum? Cena bardziej niż spoko i w razie czego w budżecie wystarczyłoby na "doslodzenie" go Archoilem. #10 W tym budżecie to Mobil + AR9100 albo Eurol Synethence FS 0W30 solo, ewentualnie coś tańszego z AR9100 (Texaco, Specol, Shell). #11 Mogę zrobić Jeszce inna opcje. Zrobić analizę oleju, który mam w samochodzie. Akurat walnelo mi 10 tys na oleju. Tylko nie wiem czy to będzie jakiś wyznacznik skoro z Castrol chce przejść na jakiś inny olej. I właśnie do tego służą analizy! Jak byś miał ochotę, wysłać olej do analizy, to dowiedzielibyśmy się sporo o silniku i stanie oleju w nim pracującym. Marka, jaką wybierzesz ma już mniejsze znaczenie. Możesz wybrać nawet najtańsze, nasze oleje, czyli Lotos lub Orlen z oficjalną aprobatą VW 504/507. Z droższych, Mobil 1 zawsze będzie dobrym wyborem. #12 @tomek evo Do Eurola rowniez mozna zastosowac taki dodatek, jezeli ktos ma ochote... #13 W VW raczej nie ma tak sprawnego algorytmu. Nie kojarzę żeby zszedł mi z wymianą w dół. Mogę zrobić Jeszce inna opcje. Zrobić analizę oleju, który mam w samochodzie. Akurat walnelo mi 10 tys na oleju. Tylko nie wiem czy to będzie jakiś wyznacznik skoro z Castrol chce przejść na jakiś inny olej. Post automatically merged: A jak temperatury i zużycie na lotos aurum? Cena bardziej niż spoko i w razie czego w budżecie wystarczyłoby na "doslodzenie" go Archoilem. Ok. Tam gdzie shell wchodził na ponad 130 stopni Lotos trzymał niskie 120. Ubytki znikome. #14 Ze względu na zmienny charakter wykorzystania samochodu, sugeruję jednak interwały w okolicach 10-12 tysięcy i zastosowanie czegoś tańszego, ale z aprobatą 504/507. Prebieg roczny 25 tysięcy, czyli powiedzmy zmiana co max 12 tysięcy. #15 Wg mnie cokolwiek z listy Erwin, Shell AV-L, Orlen ME V i analiza po 10 tysiącach. Jak będzie ok i lab nie wskażę konieczności wymiany to będziesz mógł do 15k dociągnąć i wymienić albo zrobić kolejna i może da się jeszcze parę tysięcy ugrać. #16 Wedlug mnie albo analiza, albo idealnie pod dwie wymiany na rok. Też miałem swoje przyzwyczajenia (15 000 km) i zmieniłem je w swoim tdi. Proponuje olej Mobila lub Volkswagena. #17 @tomek evo Do Eurola rowniez mozna zastosowac taki dodatek, jezeli ktos ma ochote... Jak najbardziej mam już na takim zestawie w kilku TDI ponad 100 tys. nalatane. Tyle tylko, że w budżecie 200,00 zł nie da rady się zmieścić nawet po dobrych rabatach i z rozlewanym Archoilem. Post automatically merged: Ok. Tam gdzie shell wchodził na ponad 130 stopni Lotos trzymał niskie 120. Ubytki znikome. 130 stopni to dla mnie abstrakcja w tym silniku. 120 stopni to już jest sporo. Coś nie ten teges chyba z tym Shellem było. #18 138 stopni. Trasa. 180 km/h. Zdjęcia butli wrzucałem w temacie shella. #19 Jak najbardziej mam już na takim zestawie w kilku TDI ponad 100 tys. nalatane. Tyle tylko, że w budżecie 200,00 zł nie da rady się zmieścić nawet po dobrych rabatach i z rozlewanym Archoilem. Post automatically merged: 130 stopni to dla mnie abstrakcja w tym silniku. 120 stopni to już jest sporo. Coś nie ten teges chyba z tym Shellem było. @tomek evo jesli miałbym pewność, że na tym zestawie zrobię 15000 to budżet jak najbardziej do nagiecia @Ryba84 też miałem wrażenie, że na Shell były wyższe temperatury. Na obecnym zestawie nawet przy prędkościach w graniacach 180-200 temperatura z tego co pamiętam nie była wyższa niż 112 albo 115 stopni. #20 Wg mnie jeżeli chcesz jak najwięcej przejeździć na jednym oleju to warto zainwestować w jak najlepszy olej w założonym budżecie i przez jeden interwał zrobić 2-3 analizy. 10, 15 i np 17 tysięcy jeżeli olej tyle przeżyje. Będziesz wiedział czy możesz jeździć 15 tysięcy, czy lepiej zalać tańszy olej w danej normie i zmieniać częściej. Można się zdziwić i może się okazać, że na jednym oleju możesz pociągnąć 17-20 tysięcy (chociaż w twoim wypadku raczej aż tyle się nie uda).

filtr cząstek stałych passat b8